為什麼專線生意越來越難做?主要是沒突破這3個重點問題

為什麼專線生意越來越難做?主要是沒突破這3個重點問題

物流的大市場在前進,物流內部的小市場也在向前,弱肉強食,優勝劣汰,也是這個行業的規則。

專家預測,到2020年,零擔物流(即專線物流)行業市場體量將達到近2萬億元。從2016年開始,整個市場都在以10%以上的速度在增長,發展前景十分廣闊。

據統計,專線物流承載了公路運輸90%以上的運力。專線物流最大的特點是:點對點“直達”運輸、不分撥、不中轉,能夠節約成本。所以專線運輸比一般物流價格便宜,專線從業者也能從中賺取更多利潤。

但好景不長,尤其到了2019年,專線物流開始出現“生存”戰: 可獲得的利潤越來越低,加入的競爭者卻越來越多,整個市場形成了狼多肉少的狀態。

其實做專線的關鍵因素只有三個: 利潤、資源、管理, 我們先分析這三個要素此時的困境,後面會給大家提供解決方案。

一、運輸成本加大,利潤稀薄

專線的利潤=收入-成本, 專線的成本包括:場地租金、員工工資、燃油費用、辦公物料消耗、叉車托盤等。隨著經濟的發展,這些成本卻在不停上漲。

1)租金已經到幾十萬

就常州、蘇州而言,一年的場地租金便宜的十幾萬,好一點的得達到幾十萬。

2)人工成本越來越昂貴

在這個90後盛行的年代,工資不高,活又累,哪有人願意來工作,員工成本也在不斷上漲。目前常州的平均工資已經到4064,蘇州則接近5000。

3)汽油7字開頭,柴油不斷上漲

2018年不斷波動的油價,截止2月28號,多省城市汽油已7字開頭,柴油也在不斷攀升。

4)物價上漲

耗材費用是專線每日的開銷,價格不是非常龐大,還能挺一挺。但日前,多地鑄件發布漲價通知,間接抬高了叉車的價格。

眼睜睜看著所有的成本都在上漲,收入卻始終不敢往上抬。為了維護老客戶,拉攏新資源,專線的利潤一再被壓縮。

二、市場狼多肉少,專線無競爭優勢

互聯網是打破專線傳統運輸的一把利刃,傳統運輸競爭力只在線下。現在在互聯網衝擊下,貨主可選範圍加大,專線議價只能一退再退。

1)互聯網平台衝擊大,攬走部分貨源

現在有些平台打著: “貨主找不到車,車主找不到貨” 的口號,創造出一些找車平台,貨主與司機直接對接,跳過專線。

從數據中可以看出,更多的發貨人願意通過互聯網平台直接尋找司機,也有些公司會直接把貨給司機。專線能獲得的資源,越來越少。

2)無差異化服務,導致議價困難

一般的發貨人,更在意貨物的安全,速度,講究解決方案這種理論知識。但專線多為夫妻店,兄弟店,少有專業解決方案,不能獲取更多的營利。

如果不能提出獨特的解決方案,同一條路線,十幾家專線物流,服務同質化嚴重,差異化較小。為了獲得貨源,價格只能被發貨人一降再降。

三、家族式運營,管理混亂

前面提到,專線多為“夫妻店”、“兄弟店”,即使開了分店,也少不了七大姑八大姨,是個正宗的家族式企業。家族式企業的凝聚力很強,信任度也高,但專業度卻一團混亂。

1)賬目不清晰,虧損營利不自知

一般物流園區內的專線,規模不是很大的,幾乎不會單獨安排一個專業的會計。多數情況下,老闆娘就是會計,今天花了多少錢,明日需要支出多少錢,也可能哪天忙忘了,記漏賬單。甚至生活支出與生意支出混用。

導致專線負責人始終覺得賬上有錢,然後 進行盲目的擴張和跨行經營,到年底清算時,才知道虧損嚴重。

2)對貨物賠償風險意識不高

貨物損壞是物流企業經常要面對的問題,貨物天天在公路上行駛,由於大霧、大雨等情況,常常造成貨物損壞、人員傷亡等情況。對於一些小企業來說,一旦出事,輕者攪亂正常經營,重者公司倒閉。

專線沒有專業的人對這些風險進行預估和防範,導致出事時,手忙腳亂。

面對這些困境,各大專線負責人可能會說:你說的,我都知道呀!到底有什麼辦法解決呢?

一、從時間、貨物匹配上壓縮

1)重泡貨最優匹配

多數專線負責人對重泡貨匹配不太重視,覺得光靠經驗就能把握,但靠肉眼和經驗匹配,往往會浪費掉很多空間。

市面上已經出現重泡貨匹配的系統, 在一輛貨車同等載重、體積限制下,通過人工智能多次迭代的算法,篩選出裝車配載的最優方案, 讓一輛貨車的運輸收益最大,並且拒絕超載,省去因為超載超限而浪費的時間和金錢。

2)壓縮運輸時間,增大裝車趟數

甩掛運輸:牽引車與司機是一個整體,當到了卸貨地點時,掛車在兩端的貨站裡直接停靠進行卸貨或者裝貨。在這個過程中,司機帶著牽引車頭繼續上路,無須等待。

至少能節約幾小時的裝車或者卸貨時間,每月車輛的趟數也能增多,利潤也能加大。

二、不斷營造差異化服務

1)貨物智能追踪

市面上的貨物追踪設備已經數不勝數,所有的貨主都希望能夠時刻掌控貨物信息。可視化,也逐漸成為物流行業的增值項。

所以運用一些科技型產品,在他人的研究上,加大自身競爭力,站在巨人的肩膀上行動,能省去更多費用和精力。

2)保證貨物時效性、安全性

靠人脈經營的生意,其實是最不可靠的,講現實一點,生意中得到的訂單,不過是權衡利弊做出的選擇,遇到更低的價格時,說換就換。

所以一定要確保貨物的安全性,即使出了事情,也要第一時間提出解決方案,而不是逃避。

要說到做到,否則會因小失大,喪失客戶的信任。

三、讓專業的人,來做專業的事

1)專業的會計和管理人才

請一個專業的會計和專業的物流管理人才,工資平均在5000以上,但是能省去財務雜亂,管理混雜等問題。

專業化的管理方案,能提高公司整體效率;專業的財務記錄,能知道每個月的虧損和盈利,然後進行適度調用和分配,防止資金突然短缺等問題。

2)盡量專業:資金規劃要清晰

限於專線自身的規模,並沒有達到請專業人士的地步,那也要盡量專業。學習一項知識,一萬小時那是專家級的,而20小時就可以完全入門,成為一個合格的非專業者。

運用學到的知識,將生活支出和生意支出分開,制伏詳細的賬目表。再藉助市面上提供的一些財務管理系統,做出來的賬,也是趨向專業的了。

有些專線覺得:這些問題現在想不是太早了?

古人常說:“未雨綢繆”,不是指杞人憂天,由於外界的壓力使自己焦慮,做出錯誤的決定。而是要根據市場的發展方向,做出符合未來規劃的計策,應對方案。

大物流行業的整合、德邦降價與壟斷,不過是時間的問題,如果現在不想好規劃,可能都活不到整合的那一天。

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